中國工程機械工業(yè)協(xié)會樁工機械分會秘書長施引藩1月7日對中國工業(yè)報記者表示，現(xiàn)在我國樁工機械
本土品牌基本占領(lǐng)了國內(nèi)市場。經(jīng)過多年努力，除了有些零部件還需要從國外引進(jìn)，本土品牌的技術(shù)
已與國際水平接軌。
他還表示，我國旋挖鉆機從中型產(chǎn)品逐漸向小型化與大型化發(fā)展。
有專家預(yù)測，受高速鐵路建設(shè)的推動，我國樁工機械企業(yè)正處于黃金發(fā)展期，行業(yè)將以每年20%
的速度增長，特別是旋挖鉆機市場需求日益增長。
受益鐵路建設(shè)
“中國正進(jìn)入前所未有的高鐵建設(shè)期，高速鐵路等國家重點工程是拉動樁機銷售的主要動力”，鐵
道部總工程師、中國工程院院士何華武認(rèn)為。他介紹，2012年我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)11萬公里以上，
其中新建高速鐵路將達(dá)到1.3萬公里。
2010年，高速鐵路工程中隨處能看到樁工機械企業(yè)參與建設(shè)的身影。
去年年初就有多個高鐵項目開工，徐工集團、三一重工股份有限公司、山河智能等企業(yè)中標(biāo)并參
與建設(shè)。
在中鐵四局承建的合肥市跨繞城高速大橋開工現(xiàn)場，徐工基礎(chǔ)機械有限公司于2010年1月舉行了
隆重的XR360旋挖鉆機交機儀式。
海外市場復(fù)蘇
國內(nèi)高鐵市場迅速拉動了樁工機械企業(yè)的發(fā)展，同時，海外市場需求量也在逐漸增加。
隨著金融危機的逐漸消退，許多國家為刺激經(jīng)濟復(fù)蘇，都出臺了“一攬子經(jīng)濟計劃”，如馬來西
亞就將兩條高鐵的修建項目提上了議事日程。加之，中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)去年全面啟動，也為我國
工程機械產(chǎn)品的出口帶來了絕佳的機遇。
從樁工機械企業(yè)2010年主推的產(chǎn)品來看，旋挖鉆機成為最耀眼的新星，這個市場的競爭也愈
加激烈。
以往，旋挖鉆機等產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)較多，產(chǎn)品差異不大，企業(yè)之間容易發(fā)生不良競爭。2010年以
來，為了在市場占有一席之地，旋挖鉆機企業(yè)紛紛推出自主創(chuàng)新的產(chǎn)品，以高端產(chǎn)品取勝市場。
施引藩說：“走大噸位、高檔路線成為眾多企業(yè)發(fā)展的重點。”
與第一代產(chǎn)品相比，第二代旋挖鉆機具有更高效率、更穩(wěn)定的作業(yè)性能以及高智能化配置等特點。
高智能化是第二代旋挖鉆機的一大亮點。一機兩屏、全球定位與遠(yuǎn)程專家故障診斷模塊，不僅可
以實時監(jiān)測發(fā)動機的各項數(shù)據(jù)，還可以自動診斷系統(tǒng)故障并報警，對遠(yuǎn)程連線工程師進(jìn)行作業(yè)指導(dǎo)，
并對售后服務(wù)資源進(jìn)行實時調(diào)配。
此外，小型旋挖鉆的市場也值得關(guān)注。
2010年以來，企業(yè)特別強調(diào)了在小型旋挖鉆機方面的技術(shù)突破。據(jù)統(tǒng)計，樁徑較小、樁孔深度較
淺的一般工業(yè)及民用建筑的樁基礎(chǔ)量約占整個樁基礎(chǔ)工程量的65%以上，而橋梁樁等單樁承載要求高
的樁基礎(chǔ)量僅占30%左右。
目前，鮮有本土企業(yè)將扭矩為100千牛米以下的領(lǐng)域視為發(fā)展重點。日本這個對資源利用極為看
重的國家，其小型旋挖鉆機的比例非常高。正是因為這個原因，國內(nèi)存在很多從日本進(jìn)口的二手小型
旋挖鉆機。而這一領(lǐng)域?qū)⒊蔀槔^大型機械發(fā)展后的又一利潤新增長點。
